Remplacement des disques de freins arrieres - Floflo & Dtr - Mai 2004
Introduction
Ce dossier décrit comment changer les disques de frein et/ou les plaquettes de la Seat León et Toledo.
Dans l'exemple ci-dessous, le but est de remplacer les disques d'origine par
des disques percés.
Attention, ceci ne s'applique pas à la León Cupra R, ni aux versions 4 Roues Motrices.
C'est une intervention relativement simple à réaliser pour celui qui bricole un peu et n'est pas manchot…
La difficulté principale est de rentrer le piston de l'étrier, car contrairement aux étriers avant,
le piston ne rentre pas quand on le pousse, il faut le visser en même temps que l'on pousse,
puisque l'étrier, fait aussi office de frein à main, par une seconde commande (par câble).
Les outils suivants sont nécessaires :
- 1 tournevis plat et 1 tournevis cruciforme
- Un cric, de préférence pas le SEAT, et une chandelle pour la sécurité
- Une clé plate de 15 (ou 14, voir de 16) et une clé plate de 13,
le mieux étant une clé a cliquet et sa douille de 13.
- Un gros tournevis plat pour faire levier.
- Une bombe de produit nettoyant frein et une brosse métallique
- Un serre-joint ou un outil spécifique pour rentrer le piston de l'étrier.
- Une bonne pince multiprise.
- Bien évidement, un jeu de plaquette (REF : 1H0 698 451 F), avec le jeu sont fournis les plaquettes, les portées et les vis freinées neuves.(voir photo1)
- Un jeu de disques ( pour l'exemple ici ce sont des Zimmermann)
Le temps nécessaire pour cette manipulation est d'environ 1h30.
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Photo1 |
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Démontage de l'ensemble disque/plaquette
- Lever la voiture par le coté de votre choix, caler le véhicule à l'aide de la chandelle. Il ne faut jamais faire confiance à un cric !
- Déposer la roue qui vous intéresse (photo 2)
- Pulvériser du nettoyant sur l'ensemble de l'étrier.
- Sur l'arrière et le dessus de l'étrier il y a 2 vis de 13, il faut les dévisser : pour ce faire, il faut bloquer l'écrou de la colonnette avec votre clé plate de 15, sans détériorer les petits soufflets! (photo 3, 4, 5, 6)
- Une fois les 2 vis entièrement enlevées, l'étrier peut alors etre désaccouplé. Il est parfois utile de faire levier avec un gros tournevis pour le sortir, Faire attention à ce qu'il ne vous échappe pas des mains, car en cas de chute vous risquer d'endommager le flexible hydraulique ou même le câble de frein à main.
- dévisser la vis qui tient le disque, et utiliser si nécessaire un maillet en plastique pour taper sur le disque si il est collé
- Vous venez habilement de démonter vos freins (photo 7).Maintenant faut remonter tout ça proprement.
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Photo2 |
Photo3 |
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Photo4 |
Photo5 |
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Photo6 |
Photo7 |
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Montage de l'ensemble disque/plaquettes :
- Décoller les plaquettes de l'étrier et nettoyer, à l'aide de la brosse métallique et du nettoyant frein, les surfaces de contact plaquettes/étrier, si ce n'est pas propre, vous risquez d'avoir des plaquettes qui couinent au freinage ou un étrier qui bloque et qui risque de chauffer et de vous ruiner la plaquette à vitesse grand V, soit de vous détruire un roulement ou pire… Pendant le nettoyage à la brosse, faire attention aux soufflets en caoutchouc des colonnettes et du piston !
- Démonter les " portées " des plaquettes, des neuves sont fournies avec les plaquettes chez SEAT.
(Si vous voulez changer le disque c'est maintenant ! Dévisser la vis cruciforme et sortir le disque, Il faut nettoyer un disque neuf car il y a une couche de protection dessus)
- Mettre le nouveau disque en place et remettre la vis. (photo 8)
- Maintenant on va commencer à rentrer le piston…
- Ouvrir le capot et le bouchon de réservoir de liquide de frein, afin que trop-plein d'air du réservoir s'échappe lorsque l'on va rentrer le piston.
- Prendre l'étrier en main et placer le serre-joint ou l'outil spécifique. Dans le cas du serre-joint, il faut exercer la pression sur le piston et le faire tourner (dans le sens horaire, ou anti-trigonométrique, bref on le visse). Pour le faire tourner, utiliser la pince multiprise sur le piston, il y a juste la place pour passer la pince sans mordre le soufflet. Je rappelle que sans pression exercée par le serre-joint, le piston ne rentrera pas. Il faut une rotation en même temps que la pression, sinon c'est impossible !
- Une fois le piston rentrer à fond, le soufflet est complètement rentré, refermer le bouchon du liquide de frein, c'est très sensible à l'air cette petite chose…
- Les perfectionnistes pourront soulever les soufflets des colonnettes et mettre un peu de graisse pour lubrifier tout ça, avec soin, car le disque n'est pas loin et il n'aime pas trop les lubrifiants.
- Placer les plaquettes neuves et les portée neuves et enlever les protections des autocollants.
- Vérifier que vous avez suffisamment rentré le piston.
- Emboîter l'étrier sur les plaquettes, n'oubliez pas qu'elles sont autocollantes….
- Vérifier que tout est bien place et mettre les 2 vis neuves (impératif), et les serrer au couple ! (photo 9)
- Pulvériser une nouvelle fois du nettoyant, afin d'enlever toutes vos traces de doigt (gras) sur le disque.
- Re-vérifier que le réservoir de liquide de frein est bien fermé et exercer plusieurs pressions successives sur la pédale de frein, jusqu'à ce que la pédale ne s'enfonce plus, afin que tout se remette en place.
- Remonter la roue et reposer la voiture
- Passer à l'autre coté…
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Photo8 |
Photo9 |
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